{"id":27940,"date":"2018-10-22T21:16:51","date_gmt":"2018-10-23T02:16:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.revistazetta.com\/?p=27940"},"modified":"2018-10-22T21:16:51","modified_gmt":"2018-10-23T02:16:51","slug":"china-inaugura-puente-55-kilometros-cartagena-pensar-tierrabomba-manga-bocagrande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=27940","title":{"rendered":"China inaugura puente de 55 kil\u00f3metros (En Cartagena ni pensar en Tierrabomba o Manga-Bocagrande)"},"content":{"rendered":"
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Desde hace muchos a\u00f1os no se ha vuelto a hablar del puente que una a Tierrabomba con El Laguito o a Manga con Bocagrande en Cartagena. Entre tanto, en el mundo se siguen registrando casos exitosos de visi\u00f3n estrat\u00e9gica y verdadero avance.<\/p>\n

Con el t\u00edtulo \u00abEl \u00faltimo delirio de la ingenier\u00eda china: el puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo del mundo\u00bb, el diario El Mundo de Espa\u00f1a (www.elmundo.es) public\u00f3 este informe firmado por su corresponsal en Shanghai, Javier Espinosa:<\/p>\n

Una estructura de 55 kil\u00f3metros une a Hong Kong con el territorio continental chino por primera vez. Est\u00e1 dise\u00f1ado para resistir un terremoto de nivel 8, un super tif\u00f3n con vientos de 340 kil\u00f3metros por hora y choques de grandes buques<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n

La primera idea de construir un puente que uniera Hong <\/strong>Kong <\/strong>y el territorio continental chino fue fruto de la imaginaci\u00f3n de uno de los mayores promotores inmobiliarios de Hong Kong<\/strong>: Sir Gordon Wu<\/strong>.<\/em><\/span><\/p>\n

El magnate ya propuso erigir esta conexi\u00f3n en 1983, cuando la metr\u00f3poli segu\u00eda siendo una colonia brit\u00e1nica, pero tuvo que esperar otras dos d\u00e9cadas hasta que Pek\u00edn <\/strong>y las autoridades locales aceptaron la viabilidad de la obra.<\/em><\/span><\/p>\n

Wu <\/strong>ya se hab\u00eda consolidado como pionero en otras muchas iniciativas similares, como la autopista de 122 kil\u00f3metros que une las ciudades chinas de Shenzen <\/strong>y Guangzhou <\/strong>-la primera ruta de peaje privada que se abri\u00f3 en el pa\u00eds- o el primer hotel de lujo del territorio continental. Pero la inauguraci\u00f3n este martes de la obra de ingenier\u00eda que unir\u00e1 el centro financiero y la ciudad continental de Zhuhai <\/strong>le permitir\u00e1 visualizar lo que siempre defini\u00f3 como su \u00abmayor sue\u00f1o\u00bb.<\/em><\/span><\/p>\n

El monumental esfuerzo de ingenier\u00eda con forma de serpiente que se extiende 55 kil\u00f3metros<\/strong> recortar\u00e1 de forma dr\u00e1stica el tiempo requerido para viajar desde Hong Kong a la localidad de Zhuhai y la vecina Macao, uniendo las dos metr\u00f3polis chinas aut\u00f3nomas con otras nueve ciudades de la provincia de Guangdong<\/strong>, en el territorio continental.<\/em><\/span><\/p>\n

Como explic\u00f3 el responsable de Transporte de Hong Kong<\/strong>, Frank Chan Fan<\/strong>, el pasado viernes en un encuentro con la prensa, el periplo entre esta poblaci\u00f3n y el oeste de esta vasta zona agrupada en torno al delta del r\u00edo Perla<\/strong> -el tercero m\u00e1s largo de la naci\u00f3n asi\u00e1tica- se reducir\u00e1 a tres horas. \u00abEl viaje entre Zhuhai <\/strong>(una de las localidades continentales) y el aeropuerto de Hong Kong, <\/strong>que ahora lleva cuatro horas, se recortar\u00e1 a unos 45 minutos. De la misma forma, el viaje entre Zhuzai <\/strong>y la terminal de contenedores de Kwai Tsing<\/strong> (uno de los principales ejes del comercio de la antigua colonia inglesa) se reducir\u00e1 de 3,5 horas a s\u00f3lo 75 minutos<\/strong>\u00ab, explic\u00f3 el representante local.<\/em><\/span><\/p>\n

El proyecto de Pek\u00edn <\/strong>estriba en promover el desarrollo de una regi\u00f3n destinada al comercio, los negocios y el turismo que ya han apodado Area de la Gran Bah\u00eda, que comprender\u00e1 56.500 kil\u00f3metros cuadrados y acoger\u00e1 a 68 millones de habitantes.<\/em><\/span><\/p>\n

Erigido para resistir un terremoto de nivel 8<\/strong>, un super tif\u00f3n con vientos de 340 kil\u00f3metros por hora y choques de grandes buques, el proyecto ha requerido 400.000 toneladas de acero, 4,5 veces m\u00e1s cantidad que la que se us\u00f3 para el Golden Gate de San Francisco<\/strong>. El periplo incluye 6,7 kil\u00f3metros de trayecto subterr\u00e1neo para eludir la ruta m\u00e1s frecuentada por los nav\u00edos de transporte, que discurren entre dos islas artificiales, cada una de las cuales ocupa 100.000 metros cuadrados ganados al mar. \u00abEs un dise\u00f1o est\u00e9ticamente \u00fanico<\/strong>. Hemos tratado de hacer algo \u00fanico que nadie hab\u00eda hecho antes\u00bb, manifest\u00f3 Naeem Hussain<\/strong>, uno de los responsables de una de las firmas empleadas en la construcci\u00f3n, al diario ‘South China Morning Post’.<\/em><\/span><\/p>\n

El enorme significado que ha adquirido el puente para Pek\u00edn <\/strong>se ver\u00e1 recalcado por la prevista presencia del presidente <\/strong>Xi Jinping<\/strong> en la inauguraci\u00f3n, que viaj\u00f3 este lunes a la regi\u00f3n del delta del r\u00edo Perla<\/strong>, su primera visita la zona m\u00e1s eminente de las manufacturas chinas en seis a\u00f1os.<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde hace muchos a\u00f1os no se ha vuelto a hablar del puente que una a Tierrabomba con El Laguito o a Manga con Bocagrande en Cartagena. Entre tanto, en el mundo se siguen registrando casos exitosos de visi\u00f3n estrat\u00e9gica y verdadero avance. Con el t\u00edtulo \u00abEl \u00faltimo delirio de la ingenier\u00eda china: el puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo del mundo\u00bb, el diario El Mundo de Espa\u00f1a (www.elmundo.es) public\u00f3 este informe firmado por su corresponsal en Shanghai, Javier Espinosa: Una estructura de 55 kil\u00f3metros une a Hong Kong con el territorio continental… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":27941,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[2,36],"tags":[],"class_list":["post-27940","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-actualidad-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=27940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/27940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/27941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=27940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=27940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=27940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}