{"id":3112,"date":"2014-09-25T08:07:34","date_gmt":"2014-09-25T13:07:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.revistazetta.com\/?p=3112"},"modified":"2014-09-25T08:51:45","modified_gmt":"2014-09-25T13:51:45","slug":"17-mil-millones-son-para-proteccion-de-los-fuertes-de-bocachica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=3112","title":{"rendered":"$17 mil millones son para protecci\u00f3n de los fuertes de Bocachica"},"content":{"rendered":"

Las inversiones de dragado en el canal de acceso a la bah\u00eda de Cartagena, que suponen el paso de embarcaciones gigantescas, sembraron temor por la conservaci\u00f3n de los fuertes de Bocachica, que deber\u00e1n soportar el alto oleaje producido as\u00ed como el riesgo de sus estructuras a causa de la profundizaci\u00f3n del lecho.<\/span><\/p>\n

((( Escuche aqu\u00ed: audio entrevista de John Zamora a Silvana Giaimo –

Sin embargo, de la totalidad del valor del contrato por $115.6 mil millones, casi el 15% se destinar\u00e1 a la protecci\u00f3n de los fuertes de San Fernando y San Jos\u00e9 de Bocachica. Ser\u00e1n $17 mil millones en obras de protecci\u00f3n, precisamente para que ni la profundizaci\u00f3n del paso ni el oleaje de los barcos, termine socav\u00e1ndolos.<\/p>\n

Silvana Giaimo, directora de relaciones corporativas de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, dijo que esa fue una de las preocupaciones principales del proyecto, y por ello intervino activamente el Ministerio de Cultura para asegurarse que dichos patrimonios hist\u00f3ricos permanecer\u00e1n indemnes. Solo cuando esta cartera entreg\u00f3 su aprobaci\u00f3n, se pudo proceder a la firma del contrato.<\/p>\n

El fuerte de San Luis se levant\u00f3 entre 1646 y 1715, y el de San Fernando fue construido entre 1741 y 1749, y fueron piezas claves para la defensa mar\u00edtima de Cartagena contra la entrada de piratas, bucaneros, corsarios y dem\u00e1s enemigos de la Corona Espa\u00f1ola.<\/p>\n

El director de la Revista Zetta, John Zamora,<\/strong> entrevist\u00f3 a la se\u00f1ora Giaimo para conocer la manera en que se proteger\u00e1n a estos fuertes, as\u00ed como la significaci\u00f3n que estas obras tienen para el puerto.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 consisten las inversiones para el dragado?<\/b><\/p>\n

El proyecto de profundizaci\u00f3n del canal de acceso a la bah\u00eda de Cartagena tiene una inversi\u00f3n de $115.684.964; de estos, el 50% est\u00e1 financiado con aportes privados sin ninguna contraprestaci\u00f3n de Sociedad Portuaria, Contecar y Puerto Bah\u00eda.\u00a0 El otro 50% est\u00e1 financiado con recursos p\u00fablicos, pero que provienen del pago anticipado de 20 a\u00f1os de contraprestaci\u00f3n de estos mismos puertos. Es decir, se adelantaron las contraprestaciones por 20 a\u00f1os para que el Gobierno pusiera esos recursos como su 50%.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se estructuran las inversiones?<\/b><\/p>\n

El recurso p\u00fablico se destina al dragado; el recurso privado, principalmente, a al protecci\u00f3n de los fuertes, en los que se invierte una cifra aproximada de $17 mil millones, a todas las obras de mitigaci\u00f3n ambiental, y a la inversi\u00f3n social en las comunidades aleda\u00f1as al canal de acceso.<\/p>\n

Esa es una de las m\u00e1s altas preocupaciones. \u00bfC\u00f3mo hacer para que el progreso no destruya al pasado?<\/b><\/p>\n

Son unas obras de protecci\u00f3n de fuertes que el Ministerio de Cultura exigi\u00f3 desde el primer momento en que se habl\u00f3 del dragado. Se trata de proteger la cimentaci\u00f3n para que el oleaje y la profundidad del canal no los vaya a afectar. Van a quedar totalmente resguardados con esta protecci\u00f3n.<\/p>\n

Se espera, entonces, que el contratista responda para que esos testimonios hist\u00f3ricos no resulten afectados\u2026<\/b><\/p>\n

Estamos hablando de contratos diferentes. El contrato de dragado fue el que se firm\u00f3 hoy (mi\u00e9rcoles 24 de septiembre) con la firma belga Jan De Nul, especialista en dragados de profundizaci\u00f3n. La defensa de las fortificaciones ser\u00e1 ejecutado por otra firma especializada en este tipo de obras, y lo mismo con la interventor\u00eda, con la mitigaci\u00f3n ambiental, entre otros contratos. La Financiera de Desarrollo Nacional va a ejercer la coordinaci\u00f3n general del proyecto y mantener as\u00ed la articulaci\u00f3n. Tenemos tambi\u00e9n un comit\u00e9 de seguimiento al proyecto donde est\u00e1n los Ministerios de Cultura y Transporte, Inv\u00edas, los tres puertos, para todos garantizar que el proyecto se ejecute integralmente. Nosotros como cartageneros tambi\u00e9n tenemos el deseo y la responsabilidad de proteger nuestros fuertes.<\/p>\n

\u00bfUna vez las obras se entreguen dentro de seis meses, qu\u00e9 les representa al puerto de Cartagena?<\/b><\/p>\n

Le representa a la econom\u00eda del pa\u00eds que puedan entrar las grandes embarcaciones de \u00faltima generaci\u00f3n. Con la profundizaci\u00f3n del canal de acceso damos v\u00eda libre a que el pa\u00eds se inserte en las rutas grandes del comercio global, y en la medida en que barcos m\u00e1s grandes vengan, el pa\u00eds va a tener m\u00e1s conectividad con otros puertos del mundo, para aprovechar realmente los tratados de libre comercio.<\/p>\n

El 80% del comercio internacional es por v\u00eda mar\u00edtima, de manera que si no tenemos unos canales de acceso y unos puertos adecuados para las nuevas embarcaciones que llevan el comercio mar\u00edtimo internacional, nos quedamos por fuera de la globalizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Las inversiones de dragado en el canal de acceso a la bah\u00eda de Cartagena, que suponen el paso de embarcaciones gigantescas, sembraron temor por la conservaci\u00f3n de los fuertes de Bocachica, que deber\u00e1n soportar el alto oleaje producido as\u00ed como el riesgo de sus estructuras a causa de la profundizaci\u00f3n del lecho. ((( Escuche aqu\u00ed: audio entrevista de John Zamora a Silvana Giaimo – ))) Sin embargo, de la totalidad del valor del contrato por $115.6 mil millones, casi el 15% se destinar\u00e1 a la protecci\u00f3n de los fuertes de… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3114,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[3,52],"tags":[],"class_list":["post-3112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ciudad","category-puerto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3112"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3112\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}