{"id":39464,"date":"2021-03-21T12:15:49","date_gmt":"2021-03-21T17:15:49","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=39464"},"modified":"2021-03-21T12:37:06","modified_gmt":"2021-03-21T17:37:06","slug":"transcaribe-y-la-movilidad-urbana-como-un-derecho-social-opinion-de-alvaro-royo-desde-xiamen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=39464","title":{"rendered":"Transcaribe y la movilidad urbana como un derecho social – Opini\u00f3n de \u00c1lvaro Royo desde Xiamen"},"content":{"rendered":"

Por \u00c1lvaro Royo B\u00e1rcenas (Especial para Revista Zetta).-<\/span> (Xiamen – China).-<\/span> 21 de marzo 2021.-<\/strong>\u00a0As\u00ed como todo individuo deber\u00eda tener\u00a0el acceso al agua potable, a la salud a la buena educaci\u00f3n garantizados, la movilidad urbana es una de estas que no puede dejar de ser incluida como vital para el desarrollo de una sociedad, sin una buena circulaci\u00f3n el cuerpo humano se enferma, sin un buen sistema de transporte una ciudad no funciona como deber\u00eda funcionar.<\/p>\n

Cuando abr\u00ed\u00a0 <\/span>los ojos en Cartagena estaba rodeado de buses, era el negocio de toda la familia, de eso viv\u00edamos t\u00edos, t\u00edas, primos, pap\u00e1, mam\u00e1, hijos, los vecinos , los amigos todos ten\u00edamos buses, mi pap\u00e1 tuvo los primeros que prestaron el servicio Cartagena Arjona, luego de varias rutas en Cartagena, y aun hoy en d\u00eda el negocio sigue entre varios miembros de la familia, a los cuales los que dejamos de prestar el servicio los consideramos unos verdaderos h\u00e9roes porque no es f\u00e1cil manejar el d\u00eda a d\u00eda de ese negocio tan vital pero tan ingrato por los niveles de desorganizaci\u00f3n que tiene la ciudad.<\/p>\n

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Transcaribe desde sus inicios los que han seguido de cerca su proceso saben que viene con fallas desde el mismo momento que se comenz\u00f3 a hablar de implementarlo, arranc\u00f3 su construcci\u00f3n varios a\u00f1os m\u00e1s tarde de lo que deb\u00eda hacerlo, sus carriles exclusivos, sin haber iniciado las obras ya hab\u00edan adicionales por $124 mil millones a precios del 2008, su recorrido fue disminuido, sus carriles exclusivos fueron tambi\u00e9n cambiados en muchos tramos por carriles mixtos, sus estaciones tambi\u00e9n fueron reducidas a solo 17, los patios de mantenimiento no fueron tal y como hab\u00edan sido dise\u00f1ados, los errores t\u00e9cnicos y de planificaci\u00f3n fueron evidentes y hoy en d\u00eda se arrastra ese pasivo all\u00ed.<\/p>\n

Para seguir hablando de sus problemas durante todos esos a\u00f1os que dur\u00f3 su construcci\u00f3n por los mismos problemas de movilidad que se crearon entonces \u00a0<\/span>naci\u00f3 el fen\u00f3meno del moto taxismo el cual es hijo del desorden en el transporte de la ciudad.<\/p>\n

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El incumplimiento en el calendario de chatarrizacion es otro de los problemas serios que tiene Transcaribe, contando ellos, los operadores actuales del sistema que valga la pena mencionarlos, Transcaribe, Transambiental y Sotramac tienen que darse de trompadas en el d\u00eda a d\u00eda por los usuarios, estos tienen unos 350 buses y los particulares que no han sido chatarrizados m\u00e1s de 600, quiere decir casi el doble, vive Transcaribe con un enemigo oculto pero a la vista de todos que lo est\u00e1 llevando lentamente a la quiebra.\u00a0<\/span><\/p>\n

Luego los an\u00e1lisis financieros del sistema dicen que para que Transcaribe siga existiendo y sea rentable tocar\u00eda subir los pasajes a m\u00e1s de 5 mil pesos, cosa que creo yo terminar\u00eda de liquidarlo m\u00e1s r\u00e1pidamente porque ya la gente dejar\u00eda de subirse en ellos y se ir\u00edan a mejorar el negocio de\u00a0 <\/span>los buses para chatarrizar, y para el moto taxismo, \u00a1una cura letal, una cura que mata!<\/p>\n

Antes de pandemia el sistema movilizaba unos 110 mil pasajeros d\u00eda, cifra muy lejana de lo que necesitan para tener sosiego y estabilidad financiera, y si Cartagena es una ciudad que moviliza diariamente 500 o 600 mil usuarios, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n esos otros 490 mil personas que necesita el sistema? Pues en manos de los buses para chatarrizar y en manos del moto taxismo, all\u00ed es donde toca que se pongan creativas las autoridades que tienen la ley y las soluciones para poder salir de este problema extremadamente serio que amenaza con caotizar m\u00e1s la situaci\u00f3n de la ciudad.<\/p>\n

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Varias son las medidas que pueden tomarse para poder empezar a recuperar la salud de un sistema postrado y en cuidados intensivos, no puedes acabar el mototaxismo de un d\u00eda para otro pero si puedes regularlo y organizarlo a niveles que no haga da\u00f1o a un lado ni al otro, no puedes chatarrizar en pocos d\u00edas cuando no tienes dinero pero si con un estudio donde se expliquen los beneficios financieros que traer\u00eda para el sistema el chatarrizar, entonces no debe haber problema en acceder a un cr\u00e9dito para sacar de circulaci\u00f3n a quien te est\u00e1 destruyendo y adem\u00e1s est\u00e1 contaminando la ciudad.<\/p>\n

Retenes permanentes, diarios y sin pausa para que no circulen las motos que est\u00e1n violando las normas, sin documentos completos, con conductores sin licencia, con multas sin pagar, sin seguro, y pueden estar seguros que la primera semana de controles sacas miles de las v\u00edas, una restricci\u00f3n para que un propietario no pueda tener m\u00e1s de una moto tambi\u00e9n puede ser clave en el proceso para llevar este fen\u00f3meno a niveles aceptables, o que necesariamente el conductor tiene que ser el propietario, de todas formas\u00a0 <\/span>se podr\u00edan dibujar soluciones de muchas maneras.<\/p>\n

El sistema Transcaribe tampoco tiene que depender exclusivamente de los pasajeros para generar ingresos, son varios los negocios que se pueden poner a funcionar dentro de los mismos buses para generar miles de millones en ingresos mensuales y que por el n\u00famero de buses ahora y de los que finalmente deben haber en circulaci\u00f3n te dar\u00edan unos n\u00fameros que pondr\u00edan a mover la caja registradora a favor.<\/p>\n

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Por ejemplo, la publicidad es car\u00edsima y m\u00e1s cuando cuentas con los elementos para difundirla como pueden ser en este caso los buses del sistema, cualquier empresa nacional e internacional estar\u00eda encantada de ver sus productos expuestos en esas vitrinas rodantes en que se pudieran convertir los buses, en sus exteriores, en los pasamanos, en las sillas, con televisores internos.<\/p>\n

Para distribuci\u00f3n de productos por ejemplo dispensadores de bebidas dentro de los buses del sistema, en los paraderos etc.<\/p>\n

Son tantas las medidas que se pueden tomar que uno no se explica c\u00f3mo tenemos que llegar al punto de postraci\u00f3n para entonces mirar por soluciones que las tenemos all\u00ed, solo hay que tomar acciones, acciones urgentes.<\/p>\n

Como siempre all\u00ed est\u00e1 mi email al pie de p\u00e1gina para los que quieran escribirme sus opiniones acerca del tema y con mucho gusto les responder\u00e9<\/p>\n

\u00a1Un abrazo!<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00c1lvaro Royo B\u00e1rcenas<\/strong><\/span><\/p>\n

Xiamen-China<\/p>\n

enchina@gmail.com<\/a><\/p>\n

www.alvaroroyo.com<\/a><\/p>\n

Twitter:\u00a0@Alvaro_E_Royo<\/p>\n

0086-13559231344<\/p>\n

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