{"id":40118,"date":"2021-05-05T13:50:52","date_gmt":"2021-05-05T18:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=40118"},"modified":"2021-05-05T15:38:20","modified_gmt":"2021-05-05T20:38:20","slug":"transcaribe-la-verdad-2-opinion-de-manuel-berrio-scaff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=40118","title":{"rendered":"Transcaribe: la verdad (2) – Opini\u00f3n de Manuel Berr\u00edo Scaff"},"content":{"rendered":"

Por Manuel Berr\u00edo Scaff (Especial para Revista Zetta).-<\/span> Cartagena de Indias, 5 de mayo de 2021.-<\/strong> El alcalde Dau encuentra un Transcaribe en crisis debido a la alta informalidad que compite directamente con el sistema y el d\u00e9ficit por los 62.000 millones de pesos que los anteriores mandatarios nunca giraron.\u00a0<\/span><\/p>\n

La tarifa para el a\u00f1o 2019 era de 2.500 pesos, pero todos estos problemas obligaron a programar un incremento que para el a\u00f1o 2020 fue de 700 pesos (el alcalde solo autoriz\u00f3 100 pesos) y para el a\u00f1o 2021, el aumento a la tarifa programado es de 2.900 pesos (Dau a\u00fan no lo ha autorizado). Si se aplicaran estas alzas, los cartageneros tendr\u00edamos que pagar 6.200 pesos por pasaje, pero hoy solo estamos pagando 2.600 pesos.<\/p>\n

No subir la tarifa, no hacer control a la informalidad e ilegalidad y no enviar el dinero para chatarrizaci\u00f3n y compra de buses nuevos, traen consigo consecuencias; actualmente est\u00e1n cursando dos demandas por valor de 1.5 billones de pesos en contra del Distrito de Cartagena por parte de los dos operadores privados, quienes reclaman que no se cumpli\u00f3 con lo pactado y eso les ha ocasionado p\u00e9rdidas multimillonarias.<\/p>\n

Entremos ahora en el l\u00edo del recaudo, Transcaribe \u201cgratis\u201d<\/strong><\/p>\n

A trav\u00e9s de una licitaci\u00f3n que gan\u00f3 la empresa Colcard, se adjudic\u00f3 el recaudo de los dineros que ingresan al sistema. Esta empresa se encarga de cobrar los pasajes diariamente y enviar el dinero recaudado a una fiducia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Colcard est\u00e1 conformada por dos empresas, Smarmatic que es el m\u00fasculo financiero, y Dataprom, que es quien tiene el conocimiento y la experiencia de muchos a\u00f1os en Curitiba, Brasil. Esta relaci\u00f3n ha estado rodeada de muchos problemas y desacuerdos internos, y se presume que ello desencaden\u00f3 la \u00faltima crisis que vivi\u00f3 el sistema. Alegando falta de pago, Dataprom decide unilateralmente suspender (en 2 ocasiones) el recaudo y control del sistema, lo que oblig\u00f3 a que Transcaribe siguiera funcionando sin que hubiera quien cobrara. Para los usuarios el transporte fue gratis, pero todos sabemos que el Distrito tendr\u00e1 que pagar por ese servicio prestado.\u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n

Ante las conocidas disputas internas, Colcard se ha vuelto err\u00e1tica en la prestaci\u00f3n de sus procesos y servicios, tanto as\u00ed que se le han abierto 14 procesos de multas y ha sido efectivamente multada en 3 ocasiones, pero esta vez fueron muy lejos, al dejar a Cartagena sin recaudo del SITM.\u00a0<\/span><\/p>\n

Como pudieron leer en el anterior art\u00edculo y en este, no es un solo problema el que afecta a Transcaribe, sino el c\u00famulo de malas decisiones por parte de diferentes actores, que a\u00f1o tras a\u00f1o han ido incrementando la crisis. Pero intentar\u00e9 brindar algunas recomendaciones que ayudar\u00edan a mitigar los problemas antes descritos.<\/p>\n

A mi juicio, lo m\u00e1s importante es buscar los 62.000 millones que se le adeudan al sistema por parte de la Alcald\u00eda, entendiendo que ninguna entidad financiera le quiere prestar ese dinero; la salida m\u00e1s viable es entregar ese tramo operado por Transcaribe a los actuales operadores, quienes ya tienen la experiencia y conocen la ciudad, y si esta idea no los convence o le surgen detractores, siempre es posible abrir una nueva licitaci\u00f3n, solo hay que encontrar una empresa interesada en operar ese tramo. Se requiere ponerle fin al Transcaribe Operador, de lo contrario el sistema nunca va a ser viable.<\/p>\n

Otra acci\u00f3n necesaria es la de finalizar el contrato de recaudo utilizando los mecanismos legales. La falta de prestaci\u00f3n del servicio es causal inmediata de terminaci\u00f3n, adem\u00e1s de las multas ya impuestas. Este es un negocio de 200.000 millones de pesos, y de seguro existen much\u00edsimas empresas serias y con experiencia interesadas en el recaudo del sistema.<\/p>\n

Por \u00faltimo, chatarrizar todos los buses de una buena vez. Transcaribe est\u00e1 planeado para funcionar en el 100% de la ciudad, no deber\u00edan existir buses distintos a los del SITM. Y si adicionalmente se combate y controla la informalidad e ilegalidad, probablemente el sistema sea supremamente rentable.<\/p>\n

MANUEL BERRIO<\/b><\/p>\n

Profesional en Finanzas y Negocios Internacionales<\/p>\n

Especialista en Gerencia Empresarial<\/p>\n

Mag\u00edster en Administraci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Manuel Berr\u00edo Scaff (Especial para Revista Zetta).- Cartagena de Indias, 5 de mayo de 2021.- El alcalde Dau encuentra un Transcaribe en crisis debido a la alta informalidad que compite directamente con el sistema y el d\u00e9ficit por los 62.000 millones de pesos que los anteriores mandatarios nunca giraron.\u00a0 La tarifa para el a\u00f1o 2019 era de 2.500 pesos, pero todos estos problemas obligaron a programar un incremento que para el a\u00f1o 2020 fue de 700 pesos (el alcalde solo autoriz\u00f3 100 pesos) y para el a\u00f1o 2021, el… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":40119,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[44,65],"tags":[288,289],"class_list":["post-40118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiagris","category-opinion","tag-materia-gris","tag-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=40118"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/40118\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/40119"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=40118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=40118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=40118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}