Por Danilo Contreras. (6 de febrero de 2015). El peri\u00f3dico El Tiempo informa que el Mototaxismo tiene en jaque al transporte formal en 9 ciudades.<\/p>\n
Este fen\u00f3meno se ha convertido en tab\u00fa para los gobiernos. En 2012, de manera inesperada, encontr\u00e9 que la entonces Secretaria de Planeaci\u00f3n intentaba incluir en el Plan de Desarrollo de Campo una l\u00ednea estrat\u00e9gica para trabajar el tema, pero la administraci\u00f3n finalmente se arrug\u00f3.<\/p>\n
La regla jur\u00eddica va a la saga del hecho econ\u00f3mico, y por ello la prohibici\u00f3n de la moto como transporte es rey de burlas. As\u00ed las cosas debemos recurrir a salidas m\u00e1s imaginativas, incluyentes y sostenibles.<\/p>\n
No invento nada al sugerir algunas ideas para atacar el problema: 1. Caracterizaci\u00f3n del fen\u00f3meno. (Sincelejo lo hizo en la d\u00e9cada del 2000 pero se qued\u00f3 all\u00ed); 2. Promover la organizaci\u00f3n del sector de moto taxistas a efectos de organizar tambi\u00e9n la interlocuci\u00f3n efectiva con miras a concertar soluciones. 3. Planes cuatrienales sostenidos de reconversi\u00f3n empresarial y empleabilidad, no solo para los conductores de motos, sino para el capital (l\u00edcito) que est\u00e1 detr\u00e1s del negocio. La idea es generar oportunidades de negocios para empresas constituidas a partir de las organizaciones mencionadas que puedan integrarse a los circuitos econ\u00f3micos que se van imponiendo en la ciudad, tales como, el cluster que genera Transcaribe, el cluster que se genera alrededor de la cadena alimentaria que deber\u00e1 moverse con el traslado de Bazurto y la construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras para mercados sectoriales y mayorista, el turismo, etc. 4. Entregar a los moto taxistas con \u00e1nimo de reconversi\u00f3n, capacitaci\u00f3n, capital y un escenario para ejercer su actividad de emprendimiento en los proyectos desarrollo a los se alude en el n\u00famero anterior. Petro lo hizo en Bogot\u00e1 con relativo \u00e9xito al reconvertir los llamados carro muleros en empresarios del reciclaje, con camiones, cr\u00e9dito y capacitaci\u00f3n. 5. Paralelo a lo anterior, se precisa una pol\u00edtica que desincentive el uso de la moto para el transporte de personas, con medidas de sanci\u00f3n impositiva, restricciones y otras de cultura ciudadana. Todo esto es necesario pues estamos frente a un dilema: la gente necesita fuentes de ingresos ante la ausencia de empleos formales, pero la moto es un transporte p\u00fablico insostenible en perspectiva ambiental y de movilidad.<\/p>\n
La pol\u00edtica p\u00fablica de reconversi\u00f3n econ\u00f3mica a vendedores estacionarios, que no fue una d\u00e1diva de los gobiernos, sino producto de una lucha jur\u00eddica y de movilizaci\u00f3n de estos sectores informales, ha dado algunos resultados positivos que se reflejan en las estad\u00edsticas de metros cuadrados recuperados en la ciudad.<\/p>\n
L\u00e1stima que el acuerdo el No 040 de 2006, que contiene esa pol\u00edtica tan criticada por muchos, se aplique con displicencia por los gobiernos, pues se le entrega capital a la gente pero no se les capacita ni se les acompa\u00f1a en el negocio que deben instalar con los capitales semilla entregados.<\/p>\n
Si nos ponemos serios en 8 a\u00f1os de pol\u00edtica sostenida veremos resultados.<\/p>\n
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Por Danilo Contreras. (6 de febrero de 2015). El peri\u00f3dico El Tiempo informa que el Mototaxismo tiene en jaque al transporte formal en 9 ciudades. Este fen\u00f3meno se ha convertido en tab\u00fa para los gobiernos. En 2012, de manera inesperada, encontr\u00e9 que la entonces Secretaria de Planeaci\u00f3n intentaba incluir en el Plan de Desarrollo de Campo una l\u00ednea estrat\u00e9gica para trabajar el tema, pero la administraci\u00f3n finalmente se arrug\u00f3. La regla jur\u00eddica va a la saga del hecho econ\u00f3mico, y por ello la prohibici\u00f3n de la moto como transporte es… <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4433,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[44,65],"tags":[],"class_list":["post-4431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-materiagris","category-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4431"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4431\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4433"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}