{"id":46579,"date":"2022-07-17T11:38:46","date_gmt":"2022-07-17T16:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=46579"},"modified":"2022-07-17T11:43:55","modified_gmt":"2022-07-17T16:43:55","slug":"tren-regional-del-caribe-un-proyecto-para-retroceder-opinion-de-alvaro-royo-desde-xiamen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=46579","title":{"rendered":"Tren Regional del Caribe, un proyecto para retroceder – Opini\u00f3n de \u00c1lvaro Royo desde Xiamen"},"content":{"rendered":"

Por \u00c1lvaro Royo B\u00e1rcenas (Especial para Revista Zetta).-<\/span> (Xiamen – China).-<\/span> 17 de Julio de 2022.-<\/strong>\u00a0Es bastante dif\u00edcil que puedas crear un proyecto que te haga ir para atr\u00e1s, un proyecto que se sume a los servicios de transporte obsoletos que ya existen, la nostalgia por traer el tren de vuelta nos est\u00e1 haciendo proponer algo del siglo pasado con un disfraz de moderno, y\u00a0<\/span>que al final no va a solucionar un carajo.<\/p>\n

Les vendr\u00eda bien a los genios que est\u00e1n proponiendo traer el vetusto Tren del Caribe de vuelta, tomar un avi\u00f3n y darse una vuelta por los pa\u00edses que est\u00e1n conectando sus ciudades hoy en d\u00eda y lo hacen con trenes de alta velocidad, que acorten distancias, que viajen a 200 o 300 kil\u00f3metros o m\u00e1s por hora, que vuelen a la celeridad en que vuelan los tiempos hoy, porque hoy en d\u00eda no es el pez grande el que se come al m\u00e1s chico, \u00a1es el m\u00e1s r\u00e1pido!<\/p>\n

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La primera vez que hice el recorrido Shangh\u00e1i Beijing en el a\u00f1o 2003\u00a0 <\/span>lo hice en un tren en el cual estuvimos montados m\u00e1s de 2 d\u00edas, una distancia de 1.200 kil\u00f3metros e \u00edbamos a la velocidad del trencito que proponen hoy en el a\u00f1o 2021 para unir 3 ciudades en el Caribe, luego estuve haciendo el mismo recorrido en el a\u00f1o 2008 en un tren de alta velocidad y ya el recorrido fue de 10 horas, pero a d\u00eda de hoy ese mismo recorrido lo puedes hacer en trenes mucho m\u00e1s veloces y modernos en \u00a14 horas!\u00a0 <\/span>Las ciudades siguen en el mismo sitio pero redujeron las distancias con velocidad y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Siempre tendremos en Colombia a los que consuelan su mediocridad diciendo que China nos lleva siglos de ventaja y no se enteran que hace 30 a\u00f1os ac\u00e1 en China estaban mucho peor que nosotros, pero nosotros nos quedamos ech\u00e1ndoles la culpa a otros, mir\u00e1ndonos el ombligo y ellos simplemente decidieron avanzar.<\/p>\n

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Yo le\u00eda la noticia rimbombante que llen\u00f3 titulares en todos los peri\u00f3dicos de Colombia y casi que no cre\u00eda lo que estaba viendo, me fui a un peri\u00f3dico de principios de siglo XX y pr\u00e1cticamente dec\u00eda lo mismo, las declaraciones de los responsables de los estudios para analizar la viabilidad del proyecto\u00a0 <\/span>dec\u00edan con orgullo que hab\u00edan dos opciones de recorrido para unir Cartagena con Barranquilla\u00a0 <\/span>y uno es de 211 kil\u00f3metros por la v\u00eda al mar y el otro de 320 kil\u00f3metros por la v\u00eda la cordialidad, o cerca, lo que se les olvida decir a estos respetables caballeros es que ten\u00edan que anteponerle a esa velocidad de 120 kil\u00f3metros por hora la palabra \u201cHASTA 120 kil\u00f3metros por hora,\u201d \u00bfpor qu\u00e9? Pues porque esa ser\u00e1 la m\u00e1xima velocidad alcanzada, y luego si le descuentas las paradas, el arranque y las frenadas tendr\u00e1s una velocidad promedio que no ser\u00e1 mayor a 70 u 80 kil\u00f3metros por hora, una verdadera verg\u00fcenza y que un antiguo Renault 4 o un bus de Torcoroma viejo puede igualar perfectamente.<\/p>\n

Entonces pregunto, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 el avance? \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la evoluci\u00f3n? \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la ganancia en competitividad diferente a traer un vetusto tren de vuelta para qu\u00e9?\u00bf Para competir con Copetran?<\/p>\n

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A toda esta cadena de errores se suma la exclusi\u00f3n de gratis que se ganan departamentos que son del Caribe como La Guajira, Cesar, Sucre, C\u00f3rdoba y Antioquia, el Caribe no es solo Atl\u00e1ntico, Bol\u00edvar y Magdalena, se\u00f1ores, el Caribe es mucho m\u00e1s que estas tres ciudades que ustedes plantean unir con sistemas de transporte de tecnolog\u00edas en desuso. \u00a0<\/span><\/p>\n

Marruecos, Egipto, Tailandia, Laos, Indonesia, China, Corea del Sur, Francia, Inglaterra, Espa\u00f1a, Jap\u00f3n, y la lista sigue, construyen todos los d\u00edas l\u00edneas de trenes de alta velocidad\u00a0<\/span>para posicionarse geopol\u00edticamente, para que sus ciudades compitan y creen las condiciones para avanzar, para construir econom\u00edas robustas que traigan progreso y calidad de vida a sus comunidades, no veo en ninguno de estos pa\u00edses construyendo trencitos de principios del siglo 20 que viajan a velocidades desesperantes.<\/p>\n

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La nostalgia muchas veces es nociva<\/strong><\/p>\n

Estos estudios que est\u00e1n llevando a cabo deber\u00edan incluir a toda la costa Caribe, para conectar sus capitales y municipios tanto los m\u00e1s desarrollados como los m\u00e1s olvidados, para sacarlos del siglo XVII, pero con un tren de alta velocidad que te lleve de Monter\u00eda a Riohacha en 2 horas por ejemplo, que uno pueda ir de Cartagena a Barranquilla en 20 minutos, o Cartagena a Santa Marta en 45 por ejemplo, esa tecnolog\u00eda existe y es muy popular en el\u00a0 <\/span>resto del mundo, \u00bfpor qu\u00e9 no en Colombia?<\/p>\n

Otra tema que es importante mencionar es que este tipo de proyectos tienen que ir acompa\u00f1ados de subsidios del estado para su construcci\u00f3n y sus operaciones, \u00bfpor qu\u00e9? Porque en la mayor parte del mundo donde est\u00e1n operando no son usados como un negocio que vaya a generar utilidades desde su operaci\u00f3n en s\u00ed, son sistemas de transporte que impactan fuerte y positivamente la econom\u00eda de un pa\u00eds, y por ah\u00ed es donde generan recursos, en valorizaci\u00f3n de terrenos por donde pasan, en las din\u00e1micas de negocios que se generan d\u00f3nde llegan, en los impuestos que generan todas esas actividades econ\u00f3micas que nacer\u00e1n por esas conexiones entra ciudades y pueblos.<\/p>\n

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Entonces que no hagan cuentas de multiplicar n\u00famero de pasajeros por valor del tiquete y tratar de sacar de all\u00ed el dinero para la construcci\u00f3n y su operaci\u00f3n porque por ah\u00ed no son los n\u00fameros, esto es un proyecto que tiene y debe ser estructurado desde el estado y la empresa privada con multitudes de aristas que deben ser tenidas en cuenta para que las cuentas salgan.<\/p>\n

Pero si les digo algo desde mi experiencia vivida ac\u00e1, y es que por donde pasa y llega un tren de estos, los de alta velocidad, he visto pueblos olvidados y destrozados pasar en pocos a\u00f1os a ser zonas atractivas para la inversi\u00f3n que explotan en desarrollo y evolucionan a una din\u00e1mica econ\u00f3mica de cero a mill\u00f3n.<\/p>\n

Como siempre all\u00ed est\u00e1 mi email al pie de p\u00e1gina para los que quieran escribirme sus opiniones acerca del tema y con mucho gusto les responder\u00e9<\/p>\n

\u00a1Un abrazo!<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00c1lvaro Royo B\u00e1rcenas<\/strong><\/span><\/p>\n

Xiamen-China<\/p>\n

enchina@gmail.com<\/a><\/p>\n

Twitter:\u00a0@Alvaro_E_Royo<\/p>\n

0086-13559231344<\/p>\n

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