{"id":46726,"date":"2022-07-26T06:45:46","date_gmt":"2022-07-26T11:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=46726"},"modified":"2022-07-26T06:45:46","modified_gmt":"2022-07-26T11:45:46","slug":"consejo-gremial-pide-cumplir-cronograma-y-firmar-app-canal-del-dique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=46726","title":{"rendered":"Consejo Gremial pide cumplir cronograma y firmar APP Canal del Dique"},"content":{"rendered":"
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Cartagena de Indias, 26 de julio de 2022.-<\/strong> Dado que se han dado todos los procedimientos, consultas y requerimientos y licitaci\u00f3n p\u00fablica a lo largo de tres periodos presidenciales, el Consejo Gremial de Bol\u00edvar no encuentra fundamento a postergar la firma de la APP Canal del Dique.<\/p>\n

El ente gremial expidi\u00f3 una declaraci\u00f3n p\u00fablica en la que detalla la importancia social, ambiental y econ\u00f3mica de la recuperaci\u00f3n del Canal del Dique y su impacto para Cartagena de Indias y su bah\u00eda, norte de Bol\u00edvar y sur del Atl\u00e1ntico, y la necesidad imperiosa de formalizar su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

Esta es la declaraci\u00f3n p\u00fablica:<\/p>\n

El futuro de Cartagena de Indias, del norte de Boli\u0301var, del sur del Atla\u0301ntico, del norte de Sucre y del Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo depende de las obras en el Canal del Dique:<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n

Esta\u0301 en juego el futuro del territorio y la competitividad del pai\u0301s.<\/span><\/em><\/p>\n

De tener e\u0301xito la oposicio\u0301n a la adjudicacio\u0301n de la APP del Canal del Dique, se incrementara\u0301n los dan\u0303os ambientales y se impactara\u0301 negativamente la calidad de vida y las condiciones econo\u0301micas de nuestra regio\u0301n. Esta\u0301 en juego la vida, el futuro del territorio y la competitividad del pai\u0301s. A continuacio\u0301n, lo explicamos:<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2022 Las poblaciones que ocupan la planicie adyacente al Canal del Dique esta\u0301n expuestas a las inundaciones provocadas por las crecientes del ri\u0301o y las lluvias. Este peligro esta\u0301 asociado al ciclo del agua, la elevacio\u0301n del nivel del mar, las modificaciones a las orillas, los cambios desde la rectificacio\u0301n del canal, los procesos meteorolo\u0301gicos, la poca capacidad del cauce con relacio\u0301n al agua que se desvi\u0301a del ri\u0301o Magdalena, y todo esto agudizado con el cambio clima\u0301tico. Como la planicie del Dique abarca 1.600 km 2, significa que un de\u0301cimo de las aguas del ri\u0301o debe circular por un a\u0301rea 171 veces ma\u0301s pequen\u0303a que la cuenca que las produce (ONU Ha\u0301bitat, 2017). Justamente, esta fue la principal problema\u0301tica que origino\u0301 el proyecto, siendo uno de sus objetivos el control de inundaciones y del nivel de aguas del canal.<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2022 Durante las e\u0301pocas de sequi\u0301a, el agua salada del Mar Caribe ingresa al Canal del Dique afectando la calidad del agua dulce de uso dome\u0301stico y agropecuario de las poblaciones alli\u0301 asentadas, asi\u0301 como a la fauna y la flora. En mediciones realizadas por Cardique en 2016, luego del Feno\u0301meno del Nin\u0303o, se evidencio\u0301 que en algunas zonas del Canal habi\u0301a presencia de salinidad, cuando en condiciones normales la salinidad superficial del Dique es de cero. Este feno\u0301meno puede afectar gravemente a los acueductos de la regio\u0301n, y pone en alto riesgo la disponibilidad de agua potable para toda la ciudad de Cartagena de Indias. La construccio\u0301n de las esclusas busca regular la dilucio\u0301n del agua de mar y del ri\u0301o, y por lo tanto, controla tambie\u0301n la intrusio\u0301n salina al Dique.<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2022 Las ampliaciones y rectificaciones que ha recibido el canal del Dique desde su primera construccio\u0301n en S.XVII han aumentado significativamente los aportes de sedimentos del Canal del Dique a la Bahi\u0301a de Cartagena; en la u\u0301ltima de\u0301cada el incremento se estima en un 48% (BASIC, 2021). El impacto se ha extendido a la bahi\u0301a de Barbacoas y a los arrecifes vecinos del Parque Nacional Natural Los Corales del Rosario y de San Bernardo. La continua sedimentacio\u0301n ahoga los corales y estimula el crecimiento exagerado de algas (PNN, 2020).<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u2022 El Canal del Dique tambie\u0301n contribuye a la contaminacio\u0301n de estos ecosistemas con el vertimiento de metales pesados como cadmio, ni\u0301quel, plomo, cobre, arse\u0301nico y zinc, adicionales a vertimientos de coliformes, excesos de nutrientes y la deficiencia de oxi\u0301geno (BASIC, 2021). Desde los an\u0303os 80, se han evidenciado los cambios en la composicio\u0301n arrecifal debido a las descargas fluviales del Canal del Dique, explicado tanto por los sedimentos como por la calidad del agua (PNN, 2020). En este sentido, existe una sentencia de 2020 proferida por el Consejo de Estado que obliga a los gobiernos nacional y distrital, y a otros actores, a recuperar la Bahi\u0301a de Cartagena.<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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  • Tambie\u0301n las cie\u0301nagas han perdido su capacidad amortiguadora debido a la desecacio\u0301n y las obstrucciones en los canales o can\u0303os de interconexio\u0301n ri\u0301o-cie\u0301nagas. Como resultado, ma\u0301s caudal corre por el mismo cauce, el agua tiene menos espacio para explayarse por lo que se eleva su altura y el nivel de desbordamiento se alcanza ma\u0301s frecuentemente. Algunas de las causas asociadas con esta problema\u0301tica tienen que ver con los dragados que afectan las orillas y conexiones con las cie\u0301nagas, las intervenciones a las cie\u0301nagas para formar playones, y los rellenos para ocupacio\u0301n de orillas del ri\u0301o y cie\u0301nagas. Es vital la regulacio\u0301n activa del ingreso de caudales al sistema, entre otros, porque la creciente renueva conexiones con las cie\u0301nagas y sus aguas, restaura ecosistemas y da ma\u0301s espacio para el levante de especies acua\u0301ticas, favoreciendo la actividad pesquera de la comunidad (ONU Ha\u0301bitat, 2017).<\/span><\/em><\/li>\n
  • La evaluacio\u0301n socioecono\u0301mica del proyecto contempla la generacio\u0301n de nuevas oportunidades: ahorro en costos por prevencio\u0301n de inundaciones catastro\u0301ficas, desarrollo de actividades agri\u0301colas por menor riesgo de inundacio\u0301n y las posibilidades de riego, ahorro en costos de transporte de carga, generacio\u0301n de empleo local en las obras previstas (estimado en 61.766 empleos directos e indirectos), mayor desarrollo de actividades turi\u0301sticas en las zonas aledan\u0303as (actividades bioculturales, y para el caso de Cartagena, se proyecta mejora en la condicio\u0301n de playas), incremento de produccio\u0301n pesquera, disminucio\u0301n de emisiones de CO2 (transporte fluvial vs carretero), recuperacio\u0301n y mantenimiento de funciones ecolo\u0301gicas deseadas como el abastecimiento de agua para usos de la comunidad y garanti\u0301a de recursos hi\u0301drico para los ecosistemas (ANI, 2021).<\/span><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    • La Justicia Especial para la Paz ha solicitado informacio\u0301n sobre el proyecto para realizar recomendaciones en el marco de su actuacio\u0301n en clave de verdad, justicia y reparacio\u0301n. En este sentido, las obras previstas al controlar el acceso de caudales facilitara\u0301n las actividades forenses en la zona; por otra parte, se espera que el proyecto contribuya a la conformacio\u0301n y el fortalecimiento de los espacios de seguimiento y desarrollo de la subregio\u0301n, asi\u0301 como su articulacio\u0301n con las instancias encargadas de esclarecer y atender estos hechos que tienen un alto valor social.<\/span><\/em><\/li>\n
    • El proyecto tiene 9 (de 10) objetivos ambientales y sociales, el de\u0301cimo contempla el cumplimiento de los primeros nueve sin cerrar la navegabilidad. No obstante, algunas navieras se oponen al proyecto porque consideran que al construir las esclusas se restringe la capacidad de carga del Canal del Dique. Sin embargo, el disen\u0303o del proyecto contemplo\u0301 la manera en que se efectu\u0301a la navegacio\u0301n fluvial en el presente y se proyectaron escenarios a 100 an\u0303os, para lo cual se establecio\u0301 como o\u0301ptimo un taman\u0303o de esclusas que permitieran el paso de convoyes de seis barcazas (2×3). Sin duda, estas navieras prefieren no asumir el costo del fraccionamiento de convoyes ma\u0301s grandes o de operar embarcaciones bajo el taman\u0303o de disen\u0303o, y proponen mantener la situacio\u0301n actual de no limitar la capacidad de carga actual del Canal, o realizar un proyecto ma\u0301s costoso pensado principalmente para el movimiento de carga.<\/span><\/em>\n

      El ma\u0301s reciente argumento en contra de la APP del Canal del Dique es la adjudicacio\u0301n a tres di\u0301as del cambio de Gobierno, sin embargo, el proyecto ha surtido un proceso riguroso en su disen\u0303o, estructuracio\u0301n, participacio\u0301n y licitacio\u0301n, que ha tomado hasta el momento 3 peri\u0301odos presidenciales. El proyecto se priorizo\u0301 tras la ola invernal de 2010, por las emergencias invernales y las rupturas del Dique, y su disen\u0303o fue solicitado en 2013 por el Fondo Adaptacio\u0301n a una de las firmas de ingenieri\u0301a con mayor solidez te\u0301cnica y experiencia del mundo, la holandesa Royal HaskoningDHV. En 2015 se recibieron los disen\u0303os, y en 2017 inicio\u0301 la estructuracio\u0301n. El Gobierno actual logro\u0301 concluir 16 consultas previas, cerrar la estructuracio\u0301n del proyecto, y abrir la licitacio\u0301n internacional.<\/span><\/em><\/p>\n

      Por lo anterior, reiteramos nuestro agradecimiento con el Gobierno Nacional, sus funcionarios y todas las personas que han contribuido a lograr que, tras 12 an\u0303os de trabajo, finalmente hoy las obras del Canal del Dique se encuentren pro\u0301ximas a ser una realidad. Si la propuesta recibida cumple con todos los requisitos de ley, instamos al Gobierno a cumplir con los plazos establecidos en el cronograma y proceder con la adjudicacio\u0301n.<\/span><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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      La implementacio\u0301n de la APP Canal del Dique traera\u0301 importantes beneficios sociales, ambientales y econo\u0301micos a las comunidades aledan\u0303as. El proyecto beneficiara\u0301 a 1.5 millones de personas en ocho municipios del Atla\u0301ntico (Campo de La Cruz, Candelaria, Luruaco, Manati\u0301, Repelo\u0301n, Sabanalarga, Santa Lucia y Suan); diez municipios de Boli\u0301var (Arjona, Arroyohondo, Calamar, Cartagena de Indias, Mahates, Mari\u0301a La Baja, San Cristo\u0301bal, San Estanislao, Soplaviento y Turbana); y un municipio de Sucre (San Onofre).<\/span><\/em><\/p>\n

      Fin del comunicado.<\/span><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Cartagena de Indias, 26 de julio de 2022.- Dado que se han dado todos los procedimientos, consultas y requerimientos y licitaci\u00f3n p\u00fablica a lo largo de tres periodos presidenciales, el Consejo Gremial de Bol\u00edvar no encuentra fundamento a postergar la firma de la APP Canal del Dique. El ente gremial expidi\u00f3 una declaraci\u00f3n p\u00fablica en la que detalla la importancia social, ambiental y econ\u00f3mica de la recuperaci\u00f3n del Canal del Dique y su impacto para Cartagena de Indias y su bah\u00eda, norte de Bol\u00edvar y sur del Atl\u00e1ntico, y la… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":46727,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[2,34],"tags":[294,1070,310],"class_list":["post-46726","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-actualidad-caribe","tag-actualidad","tag-app-canal-del-dique","tag-caribe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=46726"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/46726\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/46727"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=46726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=46726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=46726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}