{"id":48511,"date":"2022-12-08T10:45:54","date_gmt":"2022-12-08T15:45:54","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=48511"},"modified":"2022-12-08T10:56:24","modified_gmt":"2022-12-08T15:56:24","slug":"se-acabo-el-hamaqueo-para-el-macroproyecto-del-canal-del-dique-adjudicado-a-sacyr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=48511","title":{"rendered":"Se acab\u00f3 el \u00abhamaqueo\u00bb para el macroproyecto del Canal del Dique: adjudicado a Sacyr"},"content":{"rendered":"

El Gobierno nacional, a trav\u00e9s de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), adjudic\u00f3\u00a0a Sacyr Concesiones Colombia S.A.S. el proyecto de Restauraci\u00f3n de Ecosistemas Degradados del Canal del Dique, cuyo proceso de estructuraci\u00f3n dur\u00f3 cerca de siete a\u00f1os.<\/strong><\/p>\n

Guillermo Reyes, ministro de Transporte, dijo que \u201cpara el Gobierno era fundamental atender las preocupaciones que ten\u00edan las comunidades,\u00a0los \u00f3rganos de control, la JEP, el Ministerio de Ambiente y\u00a0los diferentes actores sobre el proyecto del Canal del Dique\u201d.<\/p>\n

Agreg\u00f3 que \u201cel Estado tiene una deuda hist\u00f3rica con la regi\u00f3n, pues adem\u00e1s de rescatar ecosistemas que ven\u00edan en constante degradaci\u00f3n, con esta iniciativa fluvial mitigaremos el impacto ante probables inundaciones\u201d.<\/p>\n

Durante la estructuraci\u00f3n se hicieron m\u00e1s de 250 mesas de trabajo y se protocolizaron 16 procesos de consulta previa ordenados por el Ministerio del Interior, que tuvieron acompa\u00f1amiento de Procuradur\u00eda General de la Naci\u00f3n, Defensor\u00eda del Pueblo y Contralor\u00eda General de la Rep\u00fablica.<\/strong><\/p>\n

Incluso, estos procesos de di\u00e1logo y concertaci\u00f3n se mantendr\u00e1n durante toda la ejecuci\u00f3n del proyecto.\u00a0\u201cTenemos un profundo respeto por las comunidades y estamos cumpliendo con una de las solicitudes del presidente Gustavo Petro: que el proyecto fuera socializado con los pobladores. El compromiso de la ANI es que estos procesos sigan durante la preconstrucci\u00f3n, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n\u201d, dijo William Camargo, presidente de la ANI.<\/p>\n

De acuerdo con el Gobierno, otro compromiso adicional es el que se adelanta con v\u00edctimas del conflicto armado del \u00e1rea de influencia del proyecto.<\/strong><\/p>\n

Dentro de los tr\u00e1mites adelantados por la entidad, el proyecto cont\u00f3 tambi\u00e9n con aprobaciones de otras entidades del orden nacional como el Ministerio de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico y el Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n (DNP), las cuales garantizaron los recursos para ejecutar las obras que inician con el proceso de preconstrucci\u00f3n y tienen una duraci\u00f3n de 18 meses.<\/p>\n

El proyecto tiene una longitud total de 115,5 km, que abarca la hidrov\u00eda, entre Calamar y la bah\u00eda de Cartagena. La ejecuci\u00f3n de las obras incluye, entre otros, un sistema de esclusas y compuertas para evitar la entrada no controlada de grandes cantidades de sedimentos y caudal. Dos esclusas estar\u00e1n en Calamar y Puerto Badel; tambi\u00e9n el proyecto tendr\u00e1 compuertas en Calamar.<\/p>\n

La ejecuci\u00f3n de estas obras, como su respectiva operaci\u00f3n y mantenimiento, se har\u00e1 a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n que tendr\u00e1 un plazo de 15 a\u00f1os y seg\u00fan los c\u00e1lculos estima la generaci\u00f3n de 61.766 empleos, entre directos e indirectos en la zona.<\/strong><\/p>\n

La poblaci\u00f3n beneficiada con este proyecto ser\u00e1 de 1,5 millones de habitantes de 19 municipios: ocho del Atl\u00e1ntico (Campo de La Cruz, Candelaria, Luruaco, Manat\u00ed, Repel\u00f3n, Sabanalarga, Santa Luc\u00eda y Suan); diez ubicados en el departamento de Bol\u00edvar (Arjona, Arroyohondo, Calamar, Cartagena de Indias, Mahates, Mar\u00eda La Baja, San Crist\u00f3bal, San Estanislao, Soplaviento y Turbana); y uno en Sucre (San Onofre).<\/p>\n

Con la megaobra se pretende aliviar los problemas de sedimentaci\u00f3n y riesgos de inundaci\u00f3n, que incluso hace m\u00e1s 12 a\u00f1os causaron una enorme tragedia al dejar m\u00e1s de 100 mil damnificados en la costa Caribe, y beneficiar el transporte de mercanc\u00edas por sus aguas a los puertos del Caribe.<\/p>\n

De hecho, con el proyecto se mantendr\u00e1 el control de sedimentos entre el canal y las bah\u00edas de Cartagena y Barbacoas; tambi\u00e9n se espera que mejoren las conexiones ci\u00e9naga-ci\u00e9naga y ci\u00e9naga-canal e impulse la restauraci\u00f3n de los ecosistemas del Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo.<\/strong><\/p>\n

Cabe recordar que el Canal del Dique es un proyecto estructurado conjuntamente por la ANI, el Fondo Adaptaci\u00f3n y Cormagdalena, con el liderazgo del Ministerio de Transporte.<\/p>\n

Desde lo t\u00e9cnico, el proyecto cont\u00f3 con estudios y dise\u00f1os definitivos a Fase III aportados por el Fondo Adaptaci\u00f3n y elaborados por las empresas Royal Haskoning DHV y G\u00f3mez Cajiao. Tambi\u00e9n cont\u00f3 con la asesor\u00eda t\u00e9cnica del Banco Mundial y la estructuraci\u00f3n jur\u00eddica, financiera y de riesgos de Bonus Banca de Inversi\u00f3n. G\u00f3mez Cajiao adelant\u00f3 el componente t\u00e9cnico.<\/p>\n

Generalidades del proyecto<\/strong><\/p>\n

Dentro de los tr\u00e1mites adelantados por la entidad, el proyecto cont\u00f3 tambi\u00e9n con aprobaciones de otras entidades del orden nacional como: El Ministerio de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico y el Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n-DNP, las cuales garantizaron los recursos para ejecutar las obras que inician con el proceso de preconstrucci\u00f3n y tienen una duraci\u00f3n de 18 meses.<\/p>\n

En esta etapa se adelantar\u00e1n requerimientos t\u00e9cnicos, ambientes, sociales y prediales que permitan dar paso al proceso de construcci\u00f3n. En esta fase de preconstrucci\u00f3n, el concesionario podr\u00e1 adelantar actividades de mitigaci\u00f3n ante probables sucesos producto de la ola invernal, es decir, podr\u00e1 hacer mantenimiento a lo largo del canal navegable.<\/p>\n

El proyecto tiene una longitud total de 115,5 km, que abarca la hidrov\u00eda, entre Calamar y la bah\u00eda de Cartagena. La ejecuci\u00f3n de las obras incluye, entre otros, un sistema de esclusas y compuertas para evitar la entrada no controlada de grandes cantidades de sedimentos y caudal. Dos esclusas estar\u00e1n en Calamar y Puerto Badel; tambi\u00e9n el proyecto tendr\u00e1 compuertas en Calamar.<\/p>\n

La ejecuci\u00f3n de estas obras, como su respectiva operaci\u00f3n y mantenimiento, se har\u00e1 a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n que tendr\u00e1 un plazo de 15 a\u00f1os y seg\u00fan los c\u00e1lculos estima la generaci\u00f3n de 61.766 empleos entre directos e indirectos en la zona.<\/p>\n

La poblaci\u00f3n beneficiada con este proyecto ser\u00e1 de 1.5 millones de habitantes de 19 municipios: ocho del Atl\u00e1ntico: Campo de La Cruz, Candelaria, Luruaco, Manat\u00ed, Repel\u00f3n, Sabanalarga, Santa Lucia y Suan); diez ubicados en el departamento de Bol\u00edvar: Arjona, Arroyohondo, Calamar, Cartagena de Indias, Mahates, Mar\u00eda La Baja, San Crist\u00f3bal, San Estanislao, Soplaviento y Turbana; y uno en Sucre, San Onofre.<\/p>\n

Este megaproyecto ambiental es una iniciativa de la que se viene hablando hace m\u00e1s de 50 a\u00f1os en el pa\u00eds y sus obras son primordiales porque, adem\u00e1s de aliviar los problemas de sedimentaci\u00f3n y riesgos de inundaci\u00f3n que incluso hace m\u00e1s 12 a\u00f1os causaron una enorme tragedia al dejar m\u00e1s de 100 mil damnificados en la costa Caribe, beneficia el transporte de mercanc\u00edas por sus aguas a los puertos del Caribe.<\/p>\n

De hecho, con el proyecto se mantendr\u00e1 el control de sedimentos entre el canal y las bah\u00edas de Cartagena y Barbacoas; tambi\u00e9n mejorar\u00e1 las conexiones ci\u00e9naga-ci\u00e9naga y ci\u00e9naga-canal e impulsar\u00e1 la restauraci\u00f3n de los ecosistemas del Parque Nacional Natural Corales del Rosario y San Bernardo.<\/p>\n

El canal del Dique es un proyecto estructurado conjuntamente por la ANI, el Fondo Adaptaci\u00f3n y Cormagdalena, con el liderazgo del Ministerio de Transporte.<\/p>\n

Desde lo t\u00e9cnico el proyecto cont\u00f3 con estudios y dise\u00f1os definitivos a Fase III aportados por el Fondo Adaptaci\u00f3n y elaborados por empresas del m\u00e1s alto nivel y reconocida experiencia internacional: Royal HaskoningDHV y G\u00f3mez Cajiao. Tambi\u00e9n se cont\u00f3 con la asesor\u00eda t\u00e9cnica del Banco Mundial y la estructuraci\u00f3n jur\u00eddica, financiera y de riesgos de Bonus Banca de Inversi\u00f3n. G\u00f3mez Cajiao adelant\u00f3 el componente t\u00e9cnico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Gobierno nacional, a trav\u00e9s de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), adjudic\u00f3\u00a0a Sacyr Concesiones Colombia S.A.S. el proyecto de Restauraci\u00f3n de Ecosistemas Degradados del Canal del Dique, cuyo proceso de estructuraci\u00f3n dur\u00f3 cerca de siete a\u00f1os. Guillermo Reyes, ministro de Transporte, dijo que \u201cpara el Gobierno era fundamental atender las preocupaciones que ten\u00edan las comunidades,\u00a0los \u00f3rganos de control, la JEP, el Ministerio de Ambiente y\u00a0los diferentes actores sobre el proyecto del Canal del Dique\u201d. Agreg\u00f3 que \u201cel Estado tiene una deuda hist\u00f3rica con la regi\u00f3n, pues adem\u00e1s de rescatar… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":48512,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[2,34],"tags":[294,476,310,1415],"class_list":["post-48511","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-actualidad-caribe","tag-actualidad","tag-canal-del-dique","tag-caribe","tag-macroproyecto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=48511"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/48511\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/48512"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=48511"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=48511"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistazetta.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=48511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}