{"id":49239,"date":"2023-03-12T10:44:52","date_gmt":"2023-03-12T15:44:52","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=49239"},"modified":"2023-03-12T10:44:52","modified_gmt":"2023-03-12T15:44:52","slug":"en-reversa-opinion-de-ambrosio-fernandez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=49239","title":{"rendered":"En reversa – Opini\u00f3n de Ambrosio Fern\u00e1ndez"},"content":{"rendered":"

Por Ambrosio Fern\u00e1ndez (Especial para Revista Zetta).-<\/span> Cartagena de Indias, 12 de marzo de 2023.-<\/strong>\u00a0A pesar de tener cuatro urbes, que con sus \u00e1reas metropolitanas, superan el mill\u00f3n de habitantes, -salvo Medell\u00edn-, en Colombia el transporte p\u00fablico urbano ha sido por d\u00e9cadas un dolor de cabeza y parece ir en reversa. En pleno 2023, Bogot\u00e1, la capital de la cuarta econom\u00eda de Am\u00e9rica Latina, todav\u00eda discute c\u00f3mo hacer su primera l\u00ednea de metro, mientras que Transmilenio y sistemas similares, de Cali, Barranquilla, Bucaramanga y Cartagena, tratan de subsistir en medio de profundas crisis financieras y de infraestructura.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las aglomeraciones en las taquillas de Transcaribe, que se han visto en las \u00faltimas semanas, por cuenta de la suspensi\u00f3n del sistema de recaudo, son solo uno de los s\u00edntomas de un sistema que desde hace a\u00f1os se encuentra en cuidados intensivos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Dejando de lado los detalles legales, econ\u00f3micos y de gesti\u00f3n, que hacen que los sistemas de transporte urbanos de Colombia atraviesen una grave crisis, estos se han convertido en el s\u00edmbolo de muchos de nuestros males. Por un lado, nunca hemos sido capaces de pensar en grande, mientras que metros como los de Nueva York, Londres o Buenos Aires, suman ya m\u00e1s de 100 a\u00f1os. En Colombia solo hasta ahora comenzamos a levantar la mirada hacia otros m\u00e9todos de transporte.<\/p>\n

Por otra parte, no hemos sido capaces de tener administraciones exitosas que garanticen el correcto funcionamiento y expansi\u00f3n de estos sistemas que funcionan en las ciudades. Es cierto que en el mundo gran parte del transporte p\u00fablico, en especial las l\u00edneas de metro son subvencionadas por el Estado. No obstante, en muchos lugares funcionan en una correcta sinergia entre los gobiernos y el sector privado, que garantiza que las personas incluso prefieran bajarse del carro, para optar por este tipo de movilidad.<\/p>\n

A lo anterior hay que agregar la falta de noci\u00f3n sobre lo p\u00fablico. No pagar un pasaje o da\u00f1ar el mobiliario urbano no son acciones que afecten a un grupo en espec\u00edfico, sino que afectan a toda la sociedad, provocando un c\u00edrculo vicioso que termina reflejado en el deterioro de la calidad de vida en las ciudades.\u00a0<\/span><\/p>\n

La crisis de Transcaribe pr\u00e1cticamente condena a Cartagena a que no se den soluciones de fondo para la movilidad, y a dejar atr\u00e1s lo importante por atender lo urgente. Si no hemos sido capaces de garantizar el rodamiento oportuno y con calidad de estos buses, mucho menos seremos capaces de llevar a la realidad un sistema de transporte integral, que integre incluso a los municipios aleda\u00f1os, con transporte fluvial y desarrollo de nuevas l\u00edneas, o por qu\u00e9 no, de m\u00e9todos f\u00e9rreos.<\/p>\n

En lugar de avanzar, vamos en reversa.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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