{"id":50773,"date":"2023-07-19T15:35:42","date_gmt":"2023-07-19T20:35:42","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=50773"},"modified":"2023-07-19T15:35:42","modified_gmt":"2023-07-19T20:35:42","slug":"cartagena-y-su-territorio-infraestructura-vial-opinion-de-miguel-raad-hernandez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=50773","title":{"rendered":"Cartagena y su territorio: Infraestructura vial – Opini\u00f3n de Miguel Raad Hern\u00e1ndez"},"content":{"rendered":"

\u201cLA RED VIARIA ES LA QUE ORGANIZA TODA LA ACTIVIDAD HUMANA Y LA CIRCULACI\u00d3N EN LA CIUDAD, AS\u00cd QUE DEBEMOS COMPRENDERLA\u201d<\/i><\/p>\n

Arq. Pau Segui<\/i><\/p>\n

Por Miguel Raad Hern\u00e1ndez (Especial para Revista Zetta).-\u00a0<\/b>Cartagena de Indias, 19 de julio 2023.-\u00a0<\/b>Cartagena de Indias no tiene una cuadr\u00edcula vial. Sus v\u00edas arterias han sido construidas casi perpendiculares y paralelas entre s\u00ed desde el sureste hacia el noroeste y s\u00f3lo una transversal del noreste al suroeste. Las tres arterias principales perpendiculares son la avenida Pedro de Heredia, la avenida El Bosque y la avenida Pedro Romero. Esta \u00faltima m\u00e1s corta, como que termina en el mercado de Bazurto. Las \u00fanicas transversales son la llamada Transversal 57 y la medianamente transversal avenida Santander.<\/p>\n

Y no es que Cartagena<\/i> no tenga m\u00e1s v\u00edas. Las tiene y algunas muy importantes, como el nuevo express way <\/i>elevado sobre la Ci\u00e9naga de la Virgen, pero el resto es un entramado urbano que sigue las antiguas v\u00edas de acceso a la ciudad, con calles derivadas que son v\u00edas enrevesadas, estrechas, que no responden a ninguna geometr\u00eda urbana y cuyas extensiones son cortas y no logran comunicar distancias largas. Muy pocos barrios tienen trazado l\u00f3gico y cuadr\u00edcula interna.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las ciudades latinoamericanas han crecido sin un plan ordenado de expansi\u00f3n. Son las migraciones internas las que, en el proceso de desplazamiento del campo a la ciudad, terminan imponiendo los asentamientos all\u00ed donde encuentran terrenos disponibles a bajo costo, casi siempre en la periferia cercana al casco urbano principal o, en el peor de los casos, con invasiones en sitios inveros\u00edmiles, en muchos casos en zonas de alto riesgo\u00a0<\/span><\/p>\n

Para rectificar el crecimiento desordenado es preciso comprender varios aspectos fundamentales: a) cu\u00e1l es la totalidad de la red vial existente y su orientaci\u00f3n; b) cu\u00e1les son las principales actividades econ\u00f3micas de los ciudadanos y d\u00f3nde se ubican; c) cu\u00e1l es la configuraci\u00f3n del territorio y limitar la expansi\u00f3n del per\u00edmetro urbano, y d) incorporar el transporte multimodal (acu\u00e1tico, telef\u00e9rico, tren de cercan\u00edas) en la oferta de movilidad.<\/p>\n

Hice el ejercicio de obtener un diagrama de la totalidad de la red vial de Cartagena, con la herramienta p\u00fablica digital del arquitecto norteamericano Geoff Boeing, llamada histograma polar, y la orientaci\u00f3n vial arrojada me sorprendi\u00f3. Seg\u00fan el gr\u00e1fico obtenido, la red vial m\u00e1s larga va del suroeste al noreste y no del sureste al noroeste como lo indican las tres v\u00edas arterias m\u00e1s antiguas. Muy probablemente la herramienta ya incorpora las carreteras hacia los nuevos desarrollos urban\u00edsticos de la zona Norte, incluido el express way <\/i>elevado sobre la Ci\u00e9naga de la Virgen y la doble calzada de la carretera La Cordialidad, a cuyos lados hay nuevos asentamientos poblacionales perif\u00e9ricos. Este es el histograma polar de Cartagena:<\/p>\n

\"pastedGraphic.png\"<\/p>\n

Ahora habr\u00e1 que interpretar la cromatograf\u00eda (colores) y la direcci\u00f3n de las v\u00edas. De bulto se echan de menos grandes v\u00edas circulares o transversales, habr\u00e1 que ver cu\u00e1l de los dos sistemas nos conviene m\u00e1s. La herramienta tiene una limitaci\u00f3n obvia. S\u00f3lo mide la red vial terrestre. Y ya vimos en columna anterior que Cartagena debe voltear a mirar sus cuerpos de aguas para adoptar el transporte p\u00fablico acu\u00e1tico, dise\u00f1ar puentes elevados y, adem\u00e1s, adoptar el telef\u00e9rico (ya probado en Bogot\u00e1 y Medell\u00edn), para conectar con las zonas altas en el cerro de la Popa y con algunas otras colinas hoy muy pobladas. Todo esto mejorar\u00eda la movilidad y redundar\u00eda en la calidad de vida y salud de los cartageneros.\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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