{"id":54522,"date":"2024-09-06T10:14:29","date_gmt":"2024-09-06T15:14:29","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=54522"},"modified":"2024-09-06T10:14:29","modified_gmt":"2024-09-06T15:14:29","slug":"mas-alla-del-precio-del-acpm-opinion-de-ambrosio-fernandez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=54522","title":{"rendered":"M\u00e1s all\u00e1 del precio del ACPM – Opini\u00f3n de Ambrosio Fern\u00e1ndez"},"content":{"rendered":"

Por Ambrosio Fern\u00e1ndez (Especial para Revista Zetta).- Cartagena de Indias, 6 de agosto de 2024.-<\/strong> Nuevamente el pa\u00eds se vio enfrentado a otro paro de transportadores. El tire y afloje entre los principales gremios de propietarios de camiones, tractomulas o deblotroques y el Gobierno Nacional ha sido recurrente en las \u00faltimas d\u00e9cadas. La gota que rebos\u00f3 la copa en esta oportunidad y que tambi\u00e9n ha sido un motivo recurrente de debate pr\u00e1cticamente entre todos los que poseemos automotores en el pa\u00eds, es el costo de los combustibles, para el caso del transporte de carga, la abrupta subida del precio del ACPM.<\/p>\n

La discusi\u00f3n parece no tener mayor margen de maniobra puesto que desde muchos sectores se viene advirtiendo, desde hace varios a\u00f1os, que Colombia debe disminuir los subsidios de los combustibles. Sin embargo, este asunto, aunque crucial en el panorama de la movilidad y la carga del pa\u00eds, opaca un poco otras tareas pendientes que tenemos en esta materia y que terminan impactando directamente en la productividad y competitividad de la naci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n

Tener los principales centros de producci\u00f3n nacionales en medio de las monta\u00f1as (Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn, Bucaramanga) significa el encarecimiento de costos a la hora de exportar o importar y por ende los precios al consumidor final; por eso es momento de pensar la vocaci\u00f3n econ\u00f3mica de estos centros urbanos, para enfocarlos hacia la demanda interna, mientras que ciudades como Barranquilla, Cartagena o la misma Buenaventura podr\u00edan reforzar su vocaci\u00f3n de comercio exterior, lo que sin duda nos har\u00eda m\u00e1s competitivos.\u00a0<\/span><\/p>\n

A lo anterior hay que sumar el preocupante rezago que tiene el pa\u00eds en materia de desarrollo de trenes, lo que nos hace dependientes del transporte por carreteras. Las grandes econom\u00edas del mundo poseen infraestructuras f\u00e9rreas que permiten mover carga y pasajeros entre sus ciudades en cuesti\u00f3n de horas. Pero, adem\u00e1s, a pesar de ser un pa\u00eds de r\u00edos, Colombia le ha dado la espalda a sus v\u00edas fluviales. Aunque se han hecho adelantos en los \u00faltimos a\u00f1os, convertir al Magdalena, el Atrato o el Meta en arterias claves que permitan sacar productos a los principales puertos o incluso a Venezuela, siguen siendo promesas de cada contienda electoral.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los mares colombianos tampoco han sido tenidos en cuenta en estas reflexiones para la log\u00edstica, el cabotaje entre puertos es pr\u00e1cticamente imposible, permitirlo con los grandes barcos que de manera frecuente recalan en nuestros terminales podr\u00eda ser un factor clave para la econom\u00eda nacional y que podr\u00eda suponer un elemento esencial a la hora no solo del movimiento de mercanc\u00edas, sino de la complementariedad productiva que podr\u00eda darse entre nuestras ciudades o territorios.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mas all\u00e1 de llenar el tanque de combustible, el paro de transportadores debe ser la oportunidad para que se den este tipo de discusiones y as\u00ed hacer que el comercio y el transporte en Colombia no solo sean m\u00e1s competitivos, sino m\u00e1s seguros y menos dependientes de los intereses econ\u00f3micos de unos pocos o de la capacidad pol\u00edtica y de gesti\u00f3n de los gobiernos de turno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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