{"id":59583,"date":"2026-04-13T09:14:51","date_gmt":"2026-04-13T14:14:51","guid":{"rendered":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=59583"},"modified":"2026-04-13T09:21:02","modified_gmt":"2026-04-13T14:21:02","slug":"ani-tiene-el-peor-desempeno-del-sector-transporte-en-los-ultimos-siete-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistazetta.com\/?p=59583","title":{"rendered":"ANI tiene \u00abel peor desempe\u00f1o del sector Transporte en los \u00faltimos siete a\u00f1os\u00bb"},"content":{"rendered":"

Informe de www.portafolio.com titulado \u00abLa ANI comprometi\u00f3 casi todo su presupuesto en 2025, pero solo ejecut\u00f3 el 34,5% en la vigencia\u00bb, indica: \u00abSe dejaron sin girar $5 billones en inversi\u00f3n al corte de diciembre. Varios corredores siguen sin recibir pagos\u00bb.<\/em><\/p>\n

La informaci\u00f3n tiene la firma de la periodista Mar\u00eda Camila Monsalve Mart\u00ednez, y se puede encontrar en este enlace:<\/p>\n

https:\/\/www.portafolio.co\/economia\/infraestructura\/la-ani-comprometio-casi-todo-su-presupuesto-en-2025-pero-solo-ejecuto-el-34-5-en-la-vigencia-491780<\/a><\/span><\/p>\n

Este es el texto del art\u00edculo de Portafolio, prestigioso medio especializado en informaci\u00f3n econ\u00f3mica:<\/p>\n

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) comprometi\u00f3 el 99,5%<\/b> de su presupuesto de inversi\u00f3n en 2025, es decir, pr\u00e1cticamente amarr\u00f3 hasta el \u00faltimo peso en contratos y obligaciones, pero solo ejecut\u00f3 el 34,5%<\/b> de ese mismo rubro durante la vigencia.<\/span><\/em><\/p>\n

As\u00ed lo revela un informe de la Direcci\u00f3n de An\u00e1lisis Econ\u00f3mico e Investigaciones de la C\u00e1mara Colombiana de la Infraestructura (DAE-CCI), construido a partir de datos del Ministerio de Hacienda, que califica este resultado como el peor desempe\u00f1o<\/b> del sector Transporte en los \u00faltimos siete a\u00f1os.<\/span><\/em><\/p>\n

De los $8,36 billones que tuvo disponibles en 2025, la ANI pag\u00f3 $2,88 billones al corte del a\u00f1o. El resto qued\u00f3 constituido como reserva presupuestal para cancelarse en 2026. <\/b>Entre enero y febrero de el a\u00f1o en curso la Agencia gir\u00f3 una parte adicional, pero al 28 de febrero todav\u00eda quedaban $1,39 billones sin cancelar, seg\u00fan el informe de ejecuci\u00f3n presupuestal de la entidad.<\/span><\/em><\/p>\n

Esta brecha significa que ese dinero que las empresas a cargo de los grandes corredores viales necesitaban para pagar obras ya ejecutadas, cubrir costos de operaci\u00f3n y honrar sus obligaciones con el sistema financiero, no ha sido pagado<\/b>.<\/span><\/em><\/div>\n
\"\"<\/div>\n

Lo comprometido y lo pagado realmente por la ANI\u00a0\u00a0<\/span><\/em><\/h2>\n
El informe de la DAE-CCI se\u00f1ala dos factores que explican la magnitud del problema. El primero es que la ANI no pag\u00f3 las vigencias futuras<\/b> de los proyectos concesionados antes del 31 de diciembre de 2025, aunque el plazo contractual para esos giros era el 15 de febrero de 2026.<\/span><\/em><\/div>\n
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El segundo factor es el recorte presupuestal que sufri\u00f3 la entidad, pues comenz\u00f3 2025 con una apropiaci\u00f3n inicial de $9,53 billones y termin\u00f3 el a\u00f1o con $8,36 billones disponibles, para una reducci\u00f3n de $1,16 billones<\/b> asociada a los ajustes del Decreto 1477 de 2025, mediante el cual el Gobierno liquid\u00f3 el Presupuesto General de la Naci\u00f3n para la vigencia fiscal de 2026.<\/span><\/em><\/div>\n
Es decir, la entidad ejecut\u00f3 tan solo el 20,4%<\/b> de su presupuesto de inversi\u00f3n, el peor indicador entre las tres entidades principales del sector (<\/b>ANI, Inv\u00edas y Aerocivil).<\/span><\/em><\/div>\n
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El informe precisa que la ejecuci\u00f3n total de la ANI en 2025 qued\u00f3 26,6 puntos porcentuales por debajo del promedio registrado entre 2019 y 2024.<\/span><\/em><\/div>\n
El resultado fue que la ANI pag\u00f3 $2,88 billones de una apropiaci\u00f3n vigente de $8,36 billones.<\/b> Los $5 billones restantes quedaron constituidos como reserva presupuestal, en su mayor\u00eda correspondientes a vigencias futuras de proyectos concesionados cuyo plazo contractual de pago era el 15 de febrero de 2026.<\/span><\/em><\/div>\n

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Los corredores que llegaron a febrero de 2026 sin recibir pagos<\/span><\/em><\/h2>\n
El informe de ejecuci\u00f3n presupuestal de la ANI con corte al 28 de febrero de 2026, firmado por Gustavo Adolfo Salazar Herr\u00e1n, vicepresidente de Gesti\u00f3n Corporativa, muestra que la deuda acumulada no ha sido saldada<\/b> en su totalidad.<\/span><\/em><\/div>\n
Al cierre de ese mes, la agencia registraba $4,84 billones en reservas presupuestales constituidas desde 2025, de las cuales hab\u00eda pagado $3,99 billones. Lo que quiere decir que el saldo pendiente superaba $1,37 billones<\/b>.<\/span><\/em><\/div>\n
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La revisi\u00f3n sistem\u00e1tica del documento revela que la mayor\u00eda de las concesiones s\u00ed recibieron sus giros<\/b> en los primeros dos meses del a\u00f1o. Corredores como Pamplona\u2013C\u00facuta, Autopista Conexi\u00f3n Pac\u00edfico 1, Conexi\u00f3n Norte y Rumichaca\u2013Pasto, entre otros, aparecen con pagos acumulados iguales a sus reservas constituidas.<\/span><\/em><\/div>\n
Y diguran otros con avances, pero no en su totalidad, como el corredor Cartagena-Barranquilla y\u00a0 Villavicencio\u2013Yopal.\u00a0 \u00a0<\/span><\/em><\/div>\n
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Sin embargo, dentro de ese rezago, otras v\u00edas aparecen con pagos acumulados en cero <\/b>al 28 de febrero. Estos son: Puerto Salgar\u2013Barrancabermeja, que atraviesa Cundinamarca, Boyac\u00e1 y Santander, con $367.000 millones sin cancelar; Buenaventura\u2013Loboguerrero\u2013Buga, en el Valle del Cauca, con $247.000 de millones pendientes; Popay\u00e1n\u2013Santander de Quilichao, en el Cauca, con $249.000 millones sin girar; y Sabana de Torres\u2013Curuman\u00ed, en Santander y Cesar, con $179.000 millones.<\/span><\/em><\/div>\n
A estos se suma el rubro de control y seguimiento a v\u00edas primarias concesionadas, con $48.000 millones de obligaciones sin pagar<\/b>.\u00a0<\/span><\/em><\/div>\n
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El riesgo contractual que acumula la demora\u00a0\u00a0<\/span><\/em><\/h2>\n
Los patrimonios aut\u00f3nomos de cada concesi\u00f3n son los veh\u00edculos jur\u00eddicos a trav\u00e9s de los cuales fluyen los recursos del Estado<\/b> hacia las obras. Cuando esos giros no llegan, las concesionarias deben cubrir con recursos propios<\/b> o con cr\u00e9dito los costos de construcci\u00f3n, operaci\u00f3n y servicio de deuda con el sistema financiero.<\/span><\/em><\/div>\n
Una situaci\u00f3n que genera intereses<\/b>, presiona los flujos de caja de los proyectos y puede activar mecanismos de reclamaci\u00f3n<\/b> previstos en los contratos de concesi\u00f3n, que a su vez pueden derivar en procesos arbitrales o en reconocimiento de compensaciones a cargo del Estado.<\/span><\/em><\/div>\n
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La ANI tiene apropiados $3.500 millones<\/b> para laudos arbitrales en su presupuesto de 2026, lo que indica que el riesgo de reclamaciones contractuales ya est\u00e1 incorporado en la planeaci\u00f3n financiera de la entidad.<\/span><\/em><\/div>\n
El rubro 80, correspondiente a obras complementarias, gesti\u00f3n social, ambiental y predial de contratos de concesi\u00f3n, aparece adem\u00e1s con un pago parcial: de $40.964 millones en reservas, se hab\u00edan cancelado $40.684 millones<\/b> al corte de febrero, dejando $280 millones pendientes<\/b>.<\/span><\/em><\/div>\n
El informe de la DAE-CCI concluye que el sector Transporte \u00abno s\u00f3lo se consolid\u00f3 como el sector productivo<\/b> con menor ejecuci\u00f3n presupuestal durante la vigencia 2025, sino que, a su vez, tal resultado corresponde al peor desempe\u00f1o del sector<\/b> en los \u00faltimos siete a\u00f1os\u00bb.<\/span><\/em><\/div>\n
MAR\u00cdA CAMILA MONSALVE MART\u00cdNEZ<\/span><\/em><\/div>\n
Portafolio<\/span><\/em><\/div>\n<\/div>\n
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