Por Álvaro Royo Bárcenas (Especial para Revista Zetta).- (Xiamen – China).- 21 de marzo 2021.- Así como todo individuo debería tener el acceso al agua potable, a la salud a la buena educación garantizados, la movilidad urbana es una de estas que no puede dejar de ser incluida como vital para el desarrollo de una sociedad, sin una buena circulación el cuerpo humano se enferma, sin un buen sistema de transporte una ciudad no funciona como debería funcionar.
Cuando abrí los ojos en Cartagena estaba rodeado de buses, era el negocio de toda la familia, de eso vivíamos tíos, tías, primos, papá, mamá, hijos, los vecinos , los amigos todos teníamos buses, mi papá tuvo los primeros que prestaron el servicio Cartagena Arjona, luego de varias rutas en Cartagena, y aun hoy en día el negocio sigue entre varios miembros de la familia, a los cuales los que dejamos de prestar el servicio los consideramos unos verdaderos héroes porque no es fácil manejar el día a día de ese negocio tan vital pero tan ingrato por los niveles de desorganización que tiene la ciudad.
Transcaribe desde sus inicios los que han seguido de cerca su proceso saben que viene con fallas desde el mismo momento que se comenzó a hablar de implementarlo, arrancó su construcción varios años más tarde de lo que debía hacerlo, sus carriles exclusivos, sin haber iniciado las obras ya habían adicionales por $124 mil millones a precios del 2008, su recorrido fue disminuido, sus carriles exclusivos fueron también cambiados en muchos tramos por carriles mixtos, sus estaciones también fueron reducidas a solo 17, los patios de mantenimiento no fueron tal y como habían sido diseñados, los errores técnicos y de planificación fueron evidentes y hoy en día se arrastra ese pasivo allí.
Para seguir hablando de sus problemas durante todos esos años que duró su construcción por los mismos problemas de movilidad que se crearon entonces nació el fenómeno del moto taxismo el cual es hijo del desorden en el transporte de la ciudad.
El incumplimiento en el calendario de chatarrizacion es otro de los problemas serios que tiene Transcaribe, contando ellos, los operadores actuales del sistema que valga la pena mencionarlos, Transcaribe, Transambiental y Sotramac tienen que darse de trompadas en el día a día por los usuarios, estos tienen unos 350 buses y los particulares que no han sido chatarrizados más de 600, quiere decir casi el doble, vive Transcaribe con un enemigo oculto pero a la vista de todos que lo está llevando lentamente a la quiebra.
Luego los análisis financieros del sistema dicen que para que Transcaribe siga existiendo y sea rentable tocaría subir los pasajes a más de 5 mil pesos, cosa que creo yo terminaría de liquidarlo más rápidamente porque ya la gente dejaría de subirse en ellos y se irían a mejorar el negocio de los buses para chatarrizar, y para el moto taxismo, ¡una cura letal, una cura que mata!
Antes de pandemia el sistema movilizaba unos 110 mil pasajeros día, cifra muy lejana de lo que necesitan para tener sosiego y estabilidad financiera, y si Cartagena es una ciudad que moviliza diariamente 500 o 600 mil usuarios, ¿dónde están esos otros 490 mil personas que necesita el sistema? Pues en manos de los buses para chatarrizar y en manos del moto taxismo, allí es donde toca que se pongan creativas las autoridades que tienen la ley y las soluciones para poder salir de este problema extremadamente serio que amenaza con caotizar más la situación de la ciudad.
Varias son las medidas que pueden tomarse para poder empezar a recuperar la salud de un sistema postrado y en cuidados intensivos, no puedes acabar el mototaxismo de un día para otro pero si puedes regularlo y organizarlo a niveles que no haga daño a un lado ni al otro, no puedes chatarrizar en pocos días cuando no tienes dinero pero si con un estudio donde se expliquen los beneficios financieros que traería para el sistema el chatarrizar, entonces no debe haber problema en acceder a un crédito para sacar de circulación a quien te está destruyendo y además está contaminando la ciudad.
Retenes permanentes, diarios y sin pausa para que no circulen las motos que están violando las normas, sin documentos completos, con conductores sin licencia, con multas sin pagar, sin seguro, y pueden estar seguros que la primera semana de controles sacas miles de las vías, una restricción para que un propietario no pueda tener más de una moto también puede ser clave en el proceso para llevar este fenómeno a niveles aceptables, o que necesariamente el conductor tiene que ser el propietario, de todas formas se podrían dibujar soluciones de muchas maneras.
El sistema Transcaribe tampoco tiene que depender exclusivamente de los pasajeros para generar ingresos, son varios los negocios que se pueden poner a funcionar dentro de los mismos buses para generar miles de millones en ingresos mensuales y que por el número de buses ahora y de los que finalmente deben haber en circulación te darían unos números que pondrían a mover la caja registradora a favor.
Por ejemplo, la publicidad es carísima y más cuando cuentas con los elementos para difundirla como pueden ser en este caso los buses del sistema, cualquier empresa nacional e internacional estaría encantada de ver sus productos expuestos en esas vitrinas rodantes en que se pudieran convertir los buses, en sus exteriores, en los pasamanos, en las sillas, con televisores internos.
Para distribución de productos por ejemplo dispensadores de bebidas dentro de los buses del sistema, en los paraderos etc.
Son tantas las medidas que se pueden tomar que uno no se explica cómo tenemos que llegar al punto de postración para entonces mirar por soluciones que las tenemos allí, solo hay que tomar acciones, acciones urgentes.
Como siempre allí está mi email al pie de página para los que quieran escribirme sus opiniones acerca del tema y con mucho gusto les responderé
¡Un abrazo!
Álvaro Royo Bárcenas
Xiamen-China
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